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Tu veux ramener ta voiture au Maroc. Tu as fait des recherches, lu quelques forums, et tu penses avoir une idée du coût. Sauf que le calcul réel — celui que ni les forums ni les sites de la douane ne posent clairement — montre qu’importer un véhicule thermique coûte 40 à 100 % de sa valeur en taxes. Et l’achat local neuf est presque toujours plus rationnel. Voici les chiffres, les vrais scénarios, et le seul cas où l’import se justifie.
Comment fonctionne l’admission temporaire au Maroc
L’admission temporaire (AT) permet de circuler au Maroc avec un véhicule immatriculé à l’étranger pendant 180 jours par année civile (1er janvier au 31 décembre), en continu ou fractionné (art. 145-146 CDII ; circulaire ADII 6659/311). Les utilitaires légers sont limités à 90 jours/an (Section 33 ADII). Les textes de référence sont publiés sur le portail officiel de la Douane Maroc (ADII).
Depuis 2019, le formulaire D16 TER est supprimé (circulaire ADII 5945/311). L’entrée se fait par déclaration verbale au guichet douanier. Le système BADR enregistre ton passage et délivre une carte d’AT imprimée. Tu n’as pas besoin d’être propriétaire du véhicule : une procuration légalisée suffit. Mais un seul véhicule par passeport.
Qui peut conduire ton véhicule sous AT
Le titulaire conduit librement. Le conjoint, les descendants et les ascendants résidant à l’étranger peuvent conduire avec procuration (circulaires ADII 5816/311 et 5945/311). Tout autre MRE (Marocain Résidant à l’Étranger) non-résident peut conduire avec la carte grise originale et le document AT.
Un résident au Maroc ne peut conduire que si le titulaire AT est à bord comme passager. Le prêt à un résident seul, la location et l’utilisation commerciale sont interdits — sous peine de saisie.
Ce qu’on te dit pas : le double barème de sanctions AT
Tu as lu partout que dépasser les 180 jours coûte entre 1 000 et 10 000 MAD. C’est vrai — mais uniquement si tu te présentes spontanément à un bureau de douane.
| Dépassement | Présentation spontanée | Contrôle routier (Gendarmerie) |
|---|---|---|
| 1 à 30 jours | 1 000 MAD (91 EUR) | Saisie + amende CDII proportionnelle |
| 31 à 60 jours | 2 500 MAD (227 EUR) | Saisie + amende CDII proportionnelle |
| 61 à 180 jours | 5 000 MAD (455 EUR) | Saisie + amende proportionnelle + poursuites |
| Plus de 180 jours | 10 000 MAD (909 EUR) | Saisie + emprisonnement possible (art. 279 bis CDII) |
En cas de contrôle routier, l’art. 279 quater CDII autorise une amende pouvant atteindre la valeur du véhicule. Un MRE avec un SUV à 300 000 MAD (27 273 EUR) risque 300 000 MAD d’amende, pas 10 000. Le ratio entre présentation spontanée et contrôle routier peut être de 1 à 200. Le message est clair : si tu as dépassé, va toi-même voir la douane avant qu’elle ne vienne te voir.
La prorogation hivernale : la bonne nouvelle pour les retraités
Depuis la circulaire Marhaba 2024 (ADII 6568/311), l’AT expirant à partir du 1er décembre est prolongeable de 6 mois, imputés sur l’année suivante, sans pénalité. Les MRE ayant déjà consommé leurs 180 jours peuvent re-rentrer dès le 1er décembre avec imputation sur l’année suivante.
En pratique, un retraité hivernant 8 mois par an (octobre-mai) payait avant 2 500 MAD d’amende systématique chaque année. Sur 15 ans de retraite, cela représentait 37 500 MAD (3 409 EUR) d’amendes évitées grâce à cette mesure.
Le vrai coût d’une importation définitive
La mécanique fiscale : 5 couches de taxes
La fiscalité d’importation s’empile en cascade. Chaque couche se calcule sur les précédentes :
Valeur CIF = Coût du véhicule + Assurance + Fret
DI (Droit d'Importation) = CIF × taux DI
TPI (Taxe Parafiscale à l'Import) = CIF × 0,25 %
TIC (Taxe Intérieure de Consommation) = montant spécifique selon cylindrée
TVA = 20 % × (CIF + DI + TPI + TIC)
Droit de timbre de luxe = barème si valeur > 400 000 MAD (art. 252-I-C CGI-MA)La procédure comporte 5 étapes : déclaration au poste frontière, contrôle technique et identification NARSA, homologation CNEH (norme Euro 6b obligatoire depuis le 01/07/2024 pour les véhicules légers — arrêté n° 2251.21), dédouanement ADII, puis immatriculation NARSA.
Taux de droit d’importation : le piège de l’occasion UE
Tu penses que ta voiture française bénéficie du 0 % de droits de douane grâce à l’accord UE-Maroc ? Seulement si elle est neuve et accompagnée d’un certificat EUR.1. Les véhicules d’occasion d’origine UE sont exclus du régime préférentiel (Liste 5, Annexe I, Accord d’Association UE-Maroc). Tu paies le droit commun :
| Origine | Véhicule neuf | Véhicule d’occasion |
|---|---|---|
| UE (avec EUR.1) | 0 % (démantèlement complet ~2012) | 2,5 à 17,5 % (droit commun) |
| Hors UE | 2,5 à 17,5 % selon position SH 87.03 | Idem |
Sur un véhicule d’occasion à 200 000 MAD (18 182 EUR) CIF, la différence entre le 0 % espéré et le 10 % réel représente 20 000 MAD (1 818 EUR) de surprise à la douane.
Droit de timbre de luxe : le barème progressif
Le droit de timbre de luxe (art. 252-I-C CGI-MA, introduit par la LF 2014, recouvrement ADII depuis LF n° 73-16) frappe les véhicules au-dessus de 400 000 MAD HT. Le texte complet du Code Général des Impôts marocain est consultable sur le portail de la DGI Maroc :
| Valeur du véhicule (HT) | Taux du timbre |
|---|---|
| Moins de 400 000 MAD (36 364 EUR) | 0 % |
| 400 000 à 600 000 MAD (36 364 à 54 545 EUR) | 5 % |
| 600 001 à 800 000 MAD (54 546 à 72 727 EUR) | 10 % |
| 800 001 à 1 000 000 MAD (72 728 à 90 909 EUR) | 15 % |
| Plus de 1 000 000 MAD (90 909 EUR) | 20 % |
Véhicules électriques, hybrides et utilitaires de plus de 3 000 kg sont exonérés (art. 252-I-C CGI-MA).
Importer un thermique vs acheter au Maroc : les chiffres
Prenons un cas concret. Un Dacia Duster TCe 150, 2023, 15 000 km.
| Poste | Import au Maroc | Achat neuf au Maroc |
|---|---|---|
| Prix d’achat / CIF | 240 000 MAD (21 818 EUR) | — |
| DI (droit commun ~10 %, occasion UE) | ~24 000 MAD (2 182 EUR) | — |
| TPI (0,25 %) | 600 MAD (55 EUR) | — |
| TIC | 5 000 à 15 000 MAD [SOURCE A VERIFIER : barème TIC exact par véhicule non publié en ligne] | — |
| TVA (20 % sur CIF+DI+TPI+TIC) | ~56 000 à 58 000 MAD (5 091 à 5 273 EUR) | — |
| Homologation + immatriculation | ~2 500 MAD (227 EUR) | — |
| Total | ~325 000 à 340 000 MAD (29 545 à 30 909 EUR) | 226 900 à 232 000 MAD (20 627 à 21 091 EUR) |
L’import coûte 100 000 à 110 000 MAD (9 091 à 10 000 EUR) de plus que l’achat local neuf — pour un véhicule plus vieux de 3 ans. C’est 44 à 50 % plus cher. Aucun calcul rationnel ne justifie l’import thermique pour un véhicule courant.
Les prix des modèles assemblés localement sont quasi-européens. Une Dacia Sandero Streetway neuve démarre à 130 000 MAD (11 818 EUR). Une Dacia Logan neuve à 139 000 MAD (12 636 EUR). Un Duster entre 226 900 et 232 000 MAD (20 627 à 21 091 EUR) (dacia.ma ; wandaloo.com, mars 2026).
Le mythe TVA 0 % sur les véhicules électriques
Tu crois que ta Tesla entre au Maroc sans TVA ? On a lu chaque article du CGI-MA (art. 91, 92, 123) : l’exonération TVA pour les véhicules électriques n’est écrite nulle part. La quasi-totalité des sites automobiles marocains l’affirment. Medias24 (01/2026) documente l’application effective de la TVA à 20 % sur un VE importé.
Ce que les VE gagnent vraiment
| Taxe / Droit | 100 % Électrique | Thermique équivalent |
|---|---|---|
| DI | 2,5 % (minimum tarifaire) | 10 à 17,5 % |
| TIC | 0 MAD (pas de moteur thermique) | Variable selon cylindrée |
| TVA | 20 % (taux standard) | 20 % |
| Droit timbre luxe | Exonéré (art. 252-I-C CGI-MA) | Barème progressif |
| Vignette (TSAV) | Exonéré (art. 260-15° CGI-MA) | 350 à 20 000 MAD/an |
| TPI (0,25 %) | Applicable | Applicable |
Simulation : Tesla Model 3, CIF 380 000 MAD
| Poste | VE (TVA 20 % réelle) | Thermique équivalent | Économie VE |
|---|---|---|---|
| DI | 9 500 MAD (864 EUR) | 38 000 à 66 500 MAD | −28 500 à −57 000 MAD |
| TPI | 950 MAD (86 EUR) | 950 MAD | 0 |
| TIC | 0 MAD | Significatif | Économie substantielle |
| TVA 20 % | ~78 000 MAD (7 091 EUR) | ~95 000 à 100 000 MAD | −17 000 à −22 000 MAD |
| Timbre luxe | 0 MAD (exonéré) | Variable | Variable |
| Total taxes | ~88 500 MAD (~8 045 EUR) | ~150 000 à 200 000 MAD | −60 000 à −110 000 MAD |
L’avantage VE est réel : 60 000 à 110 000 MAD (5 455 à 10 000 EUR) de moins qu’un thermique. Mais un MRE qui comptait sur le 0 % se retrouve avec ~78 000 MAD de TVA imprévue.
L’abattement 90 % : le seul scénario où l’import se justifie
Ce dispositif, introduit par la LF 2013 (circulaire ADII 5352/210) à 85 % puis porté à 90 % par la LF 2016 (circulaire ADII 5558/210), réduit la base imposable de 90 %. Malgré son ancienneté, la plupart des MRE retraités l’ignorent ou le confondent avec le régime « vieillissement » (circulaire ADII 4158/312 de 1991), qui est un mécanisme totalement distinct.
Les 5 conditions cumulatives
| Condition | Détail |
|---|---|
| Age | 60 ans ou plus |
| Résidence | Plus de 10 ans effectifs hors Maroc |
| Plafond véhicule | Valeur à l’état neuf inférieure ou égale à 300 000 MAD (27 273 EUR) |
| Age du véhicule | 10 ans maximum (exception au plafond général de 5 ans) |
| Unicité | Une seule fois dans la vie |
L’abattement s’applique sur la base imposable, pas sur les droits. Le véhicule est incessible pendant 5 ans (circulaire ADII 5357/314). La présence physique du bénéficiaire est obligatoire — aucune procuration acceptée.
Depuis la circulaire Marhaba 2025 (ADII 6659/311), les justificatifs de résidence ont été assouplis : carte de séjour, historique de séjour, CIN étrangère avec adresse, certificat de résidence. Les bulletins de paie et déclarations fiscales ne sont plus systématiquement exigés.
Le piège de l’incessibilité
L’abattement a un prix caché. Si tu revends le véhicule avant 5 ans, tu rembourses l’intégralité des droits économisés. Sur un véhicule à 120 000 MAD (10 909 EUR) CIF, cela peut représenter 35 000 à 40 000 MAD (3 182 à 3 636 EUR) à rembourser (circulaire ADII 5357/314).
La vignette et le coût de possession annuel
La Taxe Spéciale Annuelle sur les Véhicules (TSAV), payable chaque janvier, varie considérablement selon la motorisation et la puissance fiscale (art. 262 CGI-MA) :
| Puissance fiscale | Essence | Diesel |
|---|---|---|
| Moins de 8 CV | 350 MAD (32 EUR) | 700 MAD (64 EUR) |
| 8 à 10 CV | 650 MAD (59 EUR) | 1 500 MAD (136 EUR) |
| 11 à 14 CV | 3 000 MAD (273 EUR) | 6 000 MAD (545 EUR) |
| 15 CV et plus | 8 000 MAD (727 EUR) | 20 000 MAD (1 818 EUR) |
Les véhicules électriques et hybrides sont exonérés (art. 260-15° CGI-MA). Un MRE qui importe un Range Rover diesel de 18 CV paie 20 000 MAD de vignette chaque année — plus que l’assurance du véhicule dans certains cas. Sur 10 ans : 200 000 MAD (18 182 EUR) rien qu’en vignette. Un électrique de même catégorie : 0 MAD.
Coût total de possession : Maroc vs France
Pour un véhicule type Dacia Sandero essence 6 CV, 12 000 km/an :
| Poste | Maroc (MAD) | Maroc (EUR) | France (EUR) |
|---|---|---|---|
| Assurance RC tiers | ~1 500 | ~136 | ~350 à 450 |
| Vignette / carte grise | 350 | 32 | ~50 |
| Carburant (12 000 km, 6L/100) | ~9 700 | ~882 | ~1 260 |
| Contrôle technique | 350 | 32 | ~80 |
| Entretien courant | ~3 000 | ~273 | ~550 |
| Total annuel | ~14 900 | ~1 355 | ~2 290 à 2 390 |
Le Maroc offre un avantage de ~1 000 EUR/an (~11 000 MAD) sur le coût de possession d’une citadine. L’écart s’inverse partiellement avec un gros SUV diesel à cause de la vignette.
Le bonus-malus auto : plus rapide au Maroc, mais non transférable
Le système de Coefficient de Réduction-Majoration (CRM), mis en place le 06/07/2006 par la FMSAR, progresse deux fois plus vite qu’en France :
| Paramètre | Maroc | France |
|---|---|---|
| Réduction/an sans sinistre | −10 % | −5 % |
| Bonus max (0,50) atteint en | ~7-8 ans | ~13 ans |
| Majoration sinistre matériel | +20 % | +12,5 % |
| Majoration sinistre corporel | +30 % | +25 % |
| Malus maximum | 2,50 | 3,50 |
Concrètement, un MRE bon conducteur atteignant le bonus max au Maroc en 8 ans paie -50 % de prime. En France, il en est encore à ~0,66 (−34 %) au même stade.
Le piège : ton bonus européen ne traverse pas la frontière. Aucun mécanisme réglementaire n’impose le transfert. Certains assureurs marocains acceptent le relevé d’information européen au cas par cas (France Assureurs). Ton véhicule au Maroc devra également respecter les normes d’homologation définies par la NARSA. Les mouvements de devises liés au paiement d’un véhicule sont encadrés par l’Office des Changes. D’autres te font repartir à 1,00 — ta prime double instantanément. L’écart peut atteindre 4 000 à 8 000 MAD/an (364 à 727 EUR) sur un véhicule tous risques.
Le réflexe Moriginal : avant de souscrire ton assurance au Maroc, demande par écrit à 3 ou 4 assureurs s’ils acceptent ton relevé d’information européen. Compare les réponses. Les principaux acteurs du marché : Sanlam (ex-Saham, 16,8 % parts Non-Vie), Wafa Assurance (16,4 %), AtlantaSanad (13,4 %), RMA (12,7 %), AXA (11,4 %) (FMA/Le Matin, 2024).
Le permis de conduire : échange sans examen dans les 12 mois
Ton permis étranger est valable 1 an au Maroc à compter de ton entrée (art. 4, loi 52-05). Si tu t’installes, tu disposes de 12 mois pour demander un échange sans repasser d’examen, grâce aux conventions de réciprocité avec la France, la Belgique, l’Espagne et l’Italie (art. 5, loi 52-05). Coût : 700 MAD (64 EUR). Passé ce délai, l’examen complet est obligatoire. Le guide complet sur le permis de conduire au Maroc.
Le système marocain fonctionne avec 30 points (chapitre IV, loi 52-05). Récupération intégrale après 3 ans sans infraction.
Cas pratiques chiffrés
Cas pratique : Rachid, 63 ans — Import avec abattement 90 %
Rachid, pré-retraité en France depuis 1988 (37 ans de résidence), souhaite importer sa Renault Captur 1.3 TCe 2021 (essence, 7 CV, Euro 6b) pour son installation au Maroc. Valeur Argus : 14 000 EUR (~154 000 MAD CIF estimé avec transport).
Éligibilité :
| Condition | Rachid | Résultat |
|---|---|---|
| Age 60+ | 63 ans | Oui |
| Résidence 10+ ans | 37 ans | Oui |
| Valeur neuf inférieure à 300 000 MAD | Captur neuf ~260 000 MAD | Oui |
| Véhicule de moins de 10 ans | 2021 = 5 ans | Oui |
| Première utilisation | Oui | Oui |
| Étape | Sans abattement | Avec abattement 90 % |
|---|---|---|
| Base imposable | 154 000 MAD (14 000 EUR) | 15 400 MAD (1 400 EUR) |
| DI (~10 %, droit commun occasion UE) | 15 400 MAD (1 400 EUR) | 1 540 MAD (140 EUR) |
| TPI (0,25 % CIF) | 385 MAD (35 EUR) | 385 MAD (35 EUR) |
| TIC | [SOURCE A VERIFIER : simulateur MCV requis] | Réduit proportionnellement |
| TVA 20 % (estimée sur base majorée) | ~34 000 MAD (3 091 EUR) | ~3 500 MAD (318 EUR) |
| Homologation CNEH | ~1 200 MAD (109 EUR) | ~1 200 MAD (109 EUR) |
| Carte grise (7 CV) | 655 MAD (60 EUR) | 655 MAD (60 EUR) |
| Total | ~52 000 à 55 000 MAD (4 727 à 5 000 EUR) | ~7 700 à 9 000 MAD (700 à 818 EUR) |
Résultat : L’abattement transforme un import coûteux (~5 000 EUR de taxes) en opération quasi gratuite (~750 EUR). Rachid obtient son Captur au Maroc pour un total de ~163 000 MAD (14 818 EUR). Sans abattement, il aurait payé ~209 000 MAD (19 000 EUR). Mais il ne pourra pas le revendre pendant 5 ans.
Cas pratique : Sofia, 38 ans — Conjointe suédoise, achat local vs import
Sofia, Suédoise mariée à un Marocain, vit à Stockholm. Elle passe chaque été au Maroc avec sa Volvo XC40 (diesel, 10 CV, plaques suédoises). Elle envisage d’acheter un véhicule au Maroc pour ne plus dépendre de l’AT.
Option A — Continuer en AT :
| Poste | Détail | Coût annuel |
|---|---|---|
| Entrée AT | Déclaration verbale BADR | 0 MAD |
| Assurance | Carte verte suédoise (MA non barré) | 0 MAD |
| Jours consommés | ~60 jours/an (2 mois d’été) | — |
| Carburant (2 500 km, diesel 7L/100) | 175 L à 12,80 MAD/L | 2 240 MAD (204 EUR) |
| Péages | ~300 MAD | 300 MAD (27 EUR) |
| Total annuel | ~2 540 MAD (231 EUR) |
Option B — Achat Dacia Sandero neuve au Maroc :
| Poste | Détail | Montant |
|---|---|---|
| Prix TTC | Dacia Sandero Streetway | 130 000 MAD (11 818 EUR) |
| Carte grise (5 CV) | 50 × 5 + 305 | 555 MAD (50 EUR) |
| Assurance RC | Tiers | ~1 500 MAD/an (136 EUR) |
| Vignette (essence < 8 CV) | Annuelle | 350 MAD/an (32 EUR) |
| Contrôle technique | Après 5 ans | 350 MAD (32 EUR) |
| Total première année | ~132 755 MAD (12 069 EUR) | |
| Total coût de possession annuel (années 2+) | ~1 850 MAD/an (168 EUR) |
Résultat : L’AT est rationnelle tant que Sofia ne dépasse pas ~60 jours/an. Si ses séjours s’allongent ou si elle prévoit un retour, l’achat local s’amortit en 4-5 ans par rapport aux frais de mobilité cumulés. Aucune restriction de change : le compte en dirhams convertibles permet le débit sans limitation de montant (oc.gov.ma). Le paiement se fait par virement ou chèque barré — jamais en espèces au-delà de 20 000 MAD (art. 193 CGI-MA).
Conclusion
- L’import thermique coûte 40 à 100 % de la valeur du véhicule en taxes. L’achat local est presque toujours plus rationnel — sauf pour les MRE de 60+ ans éligibles à l’abattement 90 %.
- Trois mythes à oublier : la TVA 0 % sur les VE (elle est à 20 %), le 0 % de DI sur l’occasion UE (c’est réservé au neuf), et les sanctions AT plafonnées à 10 000 MAD (un contrôle routier peut coûter la valeur du véhicule).
Pour le guide complet : Rentrer au Maroc définitivement : guide complet 2026
Pour aller plus loin
- Rentrer au Maroc définitivement : guide complet 2026
- Douane Maroc MRE : ce que tu peux ramener
- Ton permis français au Maroc : ça marche ou pas ? — échange, délai de 12 mois, sanctions
- Retraite au Maroc : le vrai budget pour bien vivre en 2026 — le coût transport dans le budget retraité
- Réglementation des changes MRE 2026 — les règles de rapatriement pour ton véhicule acheté en Europe
- 10 erreurs fiscales qui coûtent cher aux MRE — l’import voiture mal fait figure parmi les erreurs les plus coûteuses
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Importer ta voiture au Maroc te coûte 40 à 100 % de sa valeur en taxes. Le calcul que personne ne fait — et le seul cas où ça vaut le coup. Lis l’article complet : https://moriginals.org/vivre/importer-voiture-maroc-mre/
Avertissement juridique
Cet article a été rédigé à titre informatif et pédagogique. Il ne constitue en aucun cas un conseil fiscal, juridique ou financier personnalisé.
Les informations présentées sont basées sur les textes en vigueur à la date de dernière mise à jour (voir ci-dessous). La législation évolue : vérifie toujours les textes applicables auprès des sources officielles (douane.gov.ma, tax.gov.ma, narsa-securiteroutiere.ma).
Pour ta situation personnelle, consulte un professionnel : commissionnaire en douane agréé, avocat ou expert-comptable habilité.
Moriginals décline toute responsabilité en cas d’utilisation directe des informations contenues dans cet article sans vérification préalable auprès d’un professionnel qualifié.
Questions fréquentes
Je peux laisser ma voiture au Maroc et rentrer en avion ?
Oui. Tu signes un engagement écrit au bureau de douane de l'aéroport de sortie. Le véhicule reste dans un garage privé ou un parking de ton choix, sans scellement douanier. Deux règles : il ne doit pas circuler pendant ton absence, et il doit être réexporté avant expiration de l'AT (circulaire 6659/311). Photographie toujours le reçu de sortie — des cas de non-enregistrement BADR existent.
Ma carte verte couvre-t-elle le Maroc ?
Si la case 'MA' sur ta carte verte n'est pas barrée, ta RC européenne est valide au Maroc. Si 'MA' est barré ou absent, tu devras souscrire une assurance frontière au poste d'entrée. Vérifie ta carte verte avant le départ — pas au port de Tanger (loi 17-99, art. 120).
C'est vrai que les voitures électriques entrent au Maroc sans aucune taxe ?
Non. Les VE bénéficient d'un droit d'importation réduit à 2,5 % (au lieu de 10-17,5 %), d'une exonération de TIC, de vignette (art. 260-15° CGI-MA) et de droit de timbre de luxe (art. 252-I-C CGI-MA). Mais la TVA de 20 % s'applique : aucun article du CGI-MA ne prévoit d'exonération TVA pour les VE. Le coût réel d'import d'un VE est 60 000 à 110 000 MAD inférieur à un thermique équivalent, mais il n'est pas nul.
Mon père a 62 ans, réside en France depuis 30 ans. Peut-il profiter de l'abattement 90 % ?
Oui, si c'est la première fois. Il devra se présenter physiquement (aucune procuration), prouver ses 10+ ans de résidence (carte de séjour, CIN française — justificatifs assouplis depuis Marhaba 2025), et importer un véhicule Euro 6b de moins de 10 ans dont la valeur neuf ne dépasse pas 300 000 MAD. Attention : le véhicule sera bloqué à la revente pendant 5 ans (LF 2016, circulaire ADII 5558/210).
J'ai dépassé les 180 jours d'admission temporaire. Qu'est-ce que je risque ?
Deux scénarios radicalement différents. Si tu te présentes spontanément à un bureau de douane : pénalité de 1 000 à 10 000 MAD selon la durée (circulaire 6659/311). Si la Gendarmerie te contrôle sur la route : régime contentieux du CDII avec saisie possible et amende pouvant atteindre la valeur du véhicule (art. 279 quater CDII). Présente-toi toujours spontanément — le delta peut être de 1 à 200.